法雷奥的自动驾驶攻势


我要在3天前分享的原始Geshi车

狼抽烟,自动驾驶场占主导地位!汽车公司,零部件巨头和技术公司都在攻击。每个人都希望在市场突破之前准备足够的弹药以占领足够大的市场。

作为汽车零部件供应商,法雷奥专注于直观驾驶,在自动驾驶领域拥有长期布局,并且还具有一定的市场份额。在众多参与者中,法雷奥的竞争优势是什么?如何保持进攻姿势?

自动驾驶记录

众所周知,影响自动驾驶的关键因素是汽车上的传感器。这些传感器相当于汽车的“眼睛”和“耳朵”。这些传感器与人工智能一起可以感知周围环境,使汽车做出正确的决定。

作为全球领先的传感器制造商,法雷奥拥有市场上最全面的驾驶辅助系统传感器产品组合,包括超声波传感器,雷达,照相机以及汽车行业首款也是唯一一款量产的ScaLa激光雷达。

件以及中欧,中美洲和环形路试路。与此同时,法雷奥也很早就开始开发辅助驾驶功能。截至目前,全球有超过1200万辆汽车,配备法雷奥的自动停车计划。

其中,法雷奥驾驶员监控系统主要用于L2和L3自动驾驶车辆,使用摄像头,红外摄像头和毫米波雷达等传感器来检测驾驶员在驾驶过程中是否集中,如通过面部头部跟踪。和身体姿势追踪等。

为了始终保持传感器清洁,法雷奥开发了多种全自动清洁系统,以满足各种摄像机,激光雷达,包括摄像机清洁系统,摄像机everView Centricam系统,激光雷达everView清洁系统的需求。

件下都能以最佳状态运行,确保驾驶安全和驾驶舒适。全自动清洁系统将在下半年在欧洲上市的新车中大规模生产。

法雷奥中国首席技术官顾建民博士表示,如果没有自动传感器清洁系统,就没有真正的自动驾驶。就像“眼睛”一样,如果“眼睛”不干净,则无法检测到周围环境,因此无法驾驶车辆。

此外,法雷奥还开发了Drive4U?全自动驾驶平台,是城市道路环境中的L4自动驾驶系统,配备了该集团已经批量生产的一系列传感器。它配备了超声波系统,摄像头,雷达和激光雷达。凭借其强大的计算算法和嵌入式人工智能,车辆可以实时分析信息,并在城市等复杂环境中制定驾驶决策。

在2019CES,法雷奥展示了Drive4U?远程遥控自动驾驶仪。 Drive4U?遥控器允许操作员远程控制自动驾驶汽车。该技术旨在为驾驶员分担一些驾驶任务,或者在汽车面临无法自行处理的特定情况时将汽车切换到手动驾驶模式。

与此同时,在2019CES,法雷奥还展示了Voyage XR虚拟传感技术,该技术可实现“即时移动”。通过Valeo Voyage XR虚拟传感技术,驾驶员可以在选择乘客后通过后视镜查看乘客的虚拟图像,实现实时交互,即使乘客实际上可能位于地球的另一端。乘客自己可以“骑车”并使用VR眼镜,耳机和控制器获得身临其境的体验。

在自动驾驶技术方面,法雷奥率领法国无人出租车公司Navya,双方也在技术方面进行了合作。例如,Navya的无人驾驶小巴使用法雷奥的ScaLa?激光雷达。

早在2017年11月,Navya就开始展示运营。到2019年6月,Navya已在全球销售了130多辆自动驾驶小巴,在20个国家开展业务。这些业务不仅仅是测试和示范,有些已经在2018年开始了半商业运营。该公司的收入达到了1900万欧元。

只有最终形成产品的新技术才有价值。归根结底,自动驾驶最终将实现工业化大规模生产。因此,顾建民说,“自动驾驶非常好,但如果不能降落,就无法实现大规模生产,就找不到可持续盈利的商业模式,它仍然是空中楼阁。”p >

自动驾驶联盟

早在2018年7月,法雷奥就与百度阿波罗展开战略合作,双方就自动驾驶领域达成共识。在这次合作中,Valeo不仅将在传感器领域发挥其技术优势,而且将在传感器清洁系统领域发挥其技术优势。同时,瓦雷奥将从阿波罗公司提供其所有生态系统合作伙伴。受益于一系列软件、硬件和数据平台。

自主驾驶的发展离不开安全。2019年,CES、Valeo和Mobileye签署了合作协议。根据协议,双方将共同制定和推广一套新的自动驾驶汽车安全标准。该标准将基于MobileEye开发的责任敏感安全模型。MobileEye正在积极推动数学安全模型被相关行业广泛接受和应用。

Valeo集团董事长兼首席执行官雅克阿斯切布罗基(Jacques Aschenbroich)表示,Valeo将与Mobileye合作,为自驾汽车创造最高水平的安全标准责任敏感型安全模式。

据了解,责任敏感型安全模式是行业统一安全驾驶理解的技术中性起点。责任敏感安全模型将人身安全驾驶的概念转化为具有逻辑可证明规则的可验证模型,并定义适当的响应行为。该模型规定了安全驾驶,车辆可以学会如何在没有数百万英里的情况下安全驾驶。

Valeo将与Mobileye在政策和技术方面合作,以促进基于欧洲、美国和中国基于责任的安全模式的技术标准。合作内容包括起草安全自驾车辆的验证和商业部署框架、资助基于责任的安全模型的公共研究、协助起草标准、加入标准制定组织的核心委员会和工作组。S.

毫无疑问,自主驾驶领域已经从技术联盟转向安全联盟。2019年7月,包括百度和安博福在内的11家公司联合发布了一份白皮书,名为《自动驾驶 安全第一》。

针对这一行业现象的出现,顾建民认为,由于自主驾驶技术的研发成本很高,而且安全性也需要承担很多风险,汽车公司、零部件公司和技术公司都愿意分担。开发成本和降低风险。一起组成联盟。

自主驾驶的发展

近年来,自主驾驶领域的发展日新月异。其中,自动驾驶辅助系统(ADAS)经历了一个从无到有的过程,目前ADAS技术已经开始批量生产。

顾建民认为,近年来ADAS领域的最大变化主要体现在两个方面。首先,越来越多的二级自动驾驶辅助系统正在批量生产,许多豪华轿车已经装备。事实上,ADAS技术有助于提高驾驶舒适性和安全性。第二,自动停车系统很常见。大多数豪华车型都已装配好,如Park4U?Valeo推出的远程自动停车系统。戴姆勒-奔驰2016年量产,长安CS75和CS85 2018年量产。

当有可能实现更先进的自主驾驶时,顾建民认为,L4或L4以上的高自动驾驶距离我们较远,或其商业模式尚未完全理解;以及L3自动驾驶由于规章制度和职责不明确而导致的。定义,一些汽车公司已经宣布,他们将跳过L3量产。因此,他认为L2更实用,成熟的供应商已经提供了更成熟的ADAS系统,这已经非常商业化了。L2的功能会越来越流行,但是大规模的流行肯定会花费一些时间,因为成本和客户接受度。

目前,ADAS仍处于快速发展阶段,人气将逐步增加,尚未达到全面爆发的阶段。事实上,国内外ADAS领域的公司仍处于研发,测试或改进阶段。汽车公司一般采用毫米波雷达+摄像机的技术路线。

由于毫米波雷达与相机相比具有相对的成本效益,顾建民表示,法雷奥一直在努力降低毫米波雷达的成本,以便大多数用户能够负担得起。同时,法雷奥正在开发一种新的ADAS系统,它不同于传统的摄像机+毫米波雷达技术,可以进一步降低成本,确保完美可靠的系统,让客户感觉更舒适。

据了解,在2018年销售的新车中,只有9%的新车具有L2的功能。因为需要安装ADAS系统,所以它不是免费的。当消费者选择设备时,他们会考虑是否需要该系统。这些功能并不好。

在这方面,顾建民建议:首先,政府需要引入一些鼓励政策或强制性规定来提高ADAS系统的装载率;第二,汽车公司和Tier1需要通过各种方法继续减少。成本;第三,对于这些安全功能,社会需要提高认识,消费者需要增加他们的尝试。

未来,法雷奥的创新技术将围绕汽车行业三大变革的核心构建,即电气化,自动驾驶和网络化汽车以及数字移动旅行。顾建民说,自动驾驶和联网汽车可能是一个更重要的方向,与驾驶安全高度相关。

总结

在自动驾驶领域,特别是在ADAS方面,巨大的市场发展潜力吸引了众多参与者,主要参与者竞相进入,市场竞争日趋激烈。从自动驾驶领域的行业现状来看,L2级自动驾驶辅助系统是大规模生产商业化的关键。目前,它处于市场的快速推出期,而L2也逐渐向L3发展,而L3也濒临!法雷奥在传感器领域具有明显的竞争优势,并且一直在增加其布局。未来将推出更多的大规模生产技术和产品。

注:以上图片来自法雷奥

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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狼抽烟,自动驾驶场占主导地位!汽车公司,零部件巨头和技术公司都在攻击。每个人都希望在市场突破之前准备足够的弹药以占领足够大的市场。

作为汽车零部件供应商,法雷奥专注于直观驾驶,在自动驾驶领域拥有长期布局,并且还具有一定的市场份额。在众多参与者中,法雷奥的竞争优势是什么?如何保持进攻姿势?

自动驾驶记录

众所周知,影响自动驾驶的关键因素是汽车上的传感器。这些传感器相当于汽车的“眼睛”和“耳朵”。这些传感器与人工智能一起可以感知周围环境,使汽车做出正确的决定。

作为全球领先的传感器制造商,法雷奥拥有市场上最全面的驾驶辅助系统传感器产品组合,包括超声波传感器,雷达,照相机以及汽车行业首款也是唯一一款量产的ScaLa激光雷达。

件以及中欧,中美洲和环形路试路。与此同时,法雷奥也很早就开始开发辅助驾驶功能。截至目前,全球有超过1200万辆汽车,配备法雷奥的自动停车计划。

其中,法雷奥驾驶员监控系统主要用于L2和L3自动驾驶车辆,使用摄像头,红外摄像头和毫米波雷达等传感器来检测驾驶员在驾驶过程中是否集中,如通过面部头部跟踪。和身体姿势追踪等。

为了始终保持传感器清洁,法雷奥开发了多种全自动清洁系统,以满足各种摄像机,激光雷达,包括摄像机清洁系统,摄像机everView Centricam系统,激光雷达everView清洁系统的需求。

件下都能以最佳状态运行,确保驾驶安全和驾驶舒适。全自动清洁系统将在下半年在欧洲上市的新车中大规模生产。

法雷奥中国首席技术官顾建民博士表示,如果没有自动传感器清洁系统,就没有真正的自动驾驶。就像“眼睛”一样,如果“眼睛”不干净,则无法检测到周围环境,因此无法驾驶车辆。

此外,法雷奥还开发了Drive4U?全自动驾驶平台,是城市道路环境中的L4自动驾驶系统,配备了该集团已经批量生产的一系列传感器。它配备了超声波系统,摄像头,雷达和激光雷达。凭借其强大的计算算法和嵌入式人工智能,车辆可以实时分析信息,并在城市等复杂环境中制定驾驶决策。

在2019CES,法雷奥展示了Drive4U?远程遥控自动驾驶仪。 Drive4U?遥控器允许操作员远程控制自动驾驶汽车。该技术旨在为驾驶员分担一些驾驶任务,或者在汽车面临无法自行处理的特定情况时将汽车切换到手动驾驶模式。

与此同时,在2019CES,法雷奥还展示了Voyage XR虚拟传感技术,该技术可实现“即时移动”。通过Valeo Voyage XR虚拟传感技术,驾驶员可以在选择乘客后通过后视镜查看乘客的虚拟图像,实现实时交互,即使乘客实际上可能位于地球的另一端。乘客自己可以“骑车”并使用VR眼镜,耳机和控制器获得身临其境的体验。

在自动驾驶技术方面,法雷奥率领法国无人出租车公司Navya,双方也在技术方面进行了合作。例如,Navya的无人驾驶小巴使用法雷奥的ScaLa?激光雷达。

早在2017年11月,Navya就开始展示运营。到2019年6月,Navya已在全球销售了130多辆自动驾驶小巴,在20个国家开展业务。这些业务不仅仅是测试和示范,有些已经在2018年开始了半商业运营。该公司的收入达到了1900万欧元。

只有最终形成产品的新技术才有价值。归根结底,自动驾驶最终将实现工业化大规模生产。因此,顾建民说,“自动驾驶非常好,但如果不能降落,就无法实现大规模生产,就找不到可持续盈利的商业模式,它仍然是空中楼阁。”p >

自动驾驶联盟

早在2018年7月,法雷奥就开始与百度阿波罗进行战略合作,双方就自动驾驶领域达成共识。在此次合作中,法雷奥不仅在传感器方面贡献其技术优势,还在传感器清洁系统领域贡献其技术。与此同时,法雷奥将为阿波罗的所有生态系统合作伙伴提供服务。受益于一系列软件,硬件和数据平台。

自动驾驶的发展与安全密不可分。在CES 2019年,法雷奥与Mobileye签署了合作协议。根据协议,双方将共同制定和推广一套新的自动驾驶汽车安全标准。该标准将基于Mobileye开发的责任敏感安全模型。 Mobileye正积极推动数学安全模型被相关行业广泛接受和应用。

法雷奥集团董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroich表示,法雷奥将与Mobileye合作,为自动驾驶汽车制定最高水平的安全标准 - 责任敏感的安全模型。

据了解,责任敏感的安全模型是行业技术中立的起点,统一了对安全自动驾驶的理解。责任敏感安全模型将人类安全驾驶的概念转变为可验证的模型,具有逻辑上可证明的规则并定义适当的响应行为。该模型规定了安全驾驶,车辆可以学习如何在没有数百万英里的情况下安全驾驶。

法雷奥将与Mobileye合作,在政策和技术方面推广基于欧洲,美国和中国基于责任的安全模型的技术标准。合作包括起草安全自驾车辆的验证和商业部署框架,资助基于责任的安全模型的公共研究,协助起草标准,以及加入标准制定组织的核心委员会和工作组。

毫无疑问,自动驾驶领域已经从技术联盟转向安全联盟。 2019年7月,包括百度和安博福在内的11家公司联合出版了一份名为《自动驾驶 安全第一》的白皮书。

关于这一行业现象的出现,顾建民认为,由于自动驾驶技术的研发成本非常高,而且安全性也需要承担很多风险,汽车公司,零部件公司和技术公司愿意分享开发成本,降低风险。一起组成联盟。

自动驾驶的发展

近年来,自动驾驶领域的发展日新月异。其中,自动驾驶辅助系统(ADAS)从零开始经历了一个过程,现在ADAS的技术已经开始大规模生产。

顾建民认为,这些年来ADAS领域的最大变化主要体现在两个方面。首先,越来越多的L2自动驾驶辅助系统正在量产,许多豪华车已配备。事实上,ADAS技术对提高驾驶舒适性和安全性非常有帮助。其次,自动泊车系统非常普遍。大多数豪华车型已经组装好,比如Park4U?法雷奥推出远程遥控自动泊车系统。 2016年戴姆勒 - 奔驰汽车量产,2018年长安CS75和CS85量产。

而且,当有可能实现更先进的自动驾驶时,顾建民认为L4或L4以上的高自动驾驶距离我们相对较远,或者其商业模式尚未完全了解;由于法规和责任而导致的L3自动驾驶由于定义不明确,一些汽车公司已经宣布他们将跳过L3批量生产。因此,他认为L2更实用,成熟的供应商已经提供了更加成熟的ADAS系统,这些系统已经非常商业化。 L2的功能将越来越受欢迎,但由于成本和客户接受度,大规模的普及肯定需要一些时间。

目前,ADAS仍处于快速发展阶段,人气将逐步增加,尚未达到全面爆发的阶段。事实上,国内外ADAS领域的公司仍处于研发,测试或改进阶段。汽车公司一般采用毫米波雷达+摄像机的技术路线。

由于毫米波雷达与相机相比具有相对的成本效益,顾建民表示,法雷奥一直在努力降低毫米波雷达的成本,以便大多数用户能够负担得起。同时,法雷奥正在开发一种新的ADAS系统,它不同于传统的摄像机+毫米波雷达技术,可以进一步降低成本,确保完美可靠的系统,让客户感觉更舒适。

据了解,在2018年销售的新车中,只有9%的新车具有L2的功能。因为需要安装ADAS系统,所以它不是免费的。当消费者选择设备时,他们会考虑是否需要该系统。这些功能并不好。

在这方面,顾建民建议:首先,政府需要引入一些鼓励政策或强制性规定来提高ADAS系统的装载率;第二,汽车公司和Tier1需要通过各种方法继续减少。成本;第三,对于这些安全功能,社会需要提高认识,消费者需要增加他们的尝试。

未来,法雷奥的创新技术将围绕汽车行业三大变革的核心构建,即电气化,自动驾驶和网络化汽车以及数字移动旅行。顾建民说,自动驾驶和联网汽车可能是一个更重要的方向,与驾驶安全高度相关。

总结

在自动驾驶领域,特别是在ADAS方面,巨大的市场发展潜力吸引了众多参与者,主要参与者竞相进入,市场竞争日趋激烈。从自动驾驶领域的行业现状来看,L2级自动驾驶辅助系统是大规模生产商业化的关键。目前,它处于市场的快速推出期,而L2也逐渐向L3发展,而L3也濒临!法雷奥在传感器领域具有明显的竞争优势,并且一直在增加其布局。未来将推出更多的大规模生产技术和产品。

注:以上图片来自法雷奥

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