双积分将成压垮自主品牌的最后稻草?电动车遇冷,最后希望已幻灭


09: 40: 08车号

最近,中国汽车市场出现了两个明显的趋势。首先,随着中国汽车市场的持续低迷,中国自主品牌在整个市场的份额和比例正在逐步下降。在自有品牌中,出现了这种情况。显着差异化;其次,随着6月份中国新能源汽车销量下降超过80%,中国新能源汽车的持续增长已经戛然而止,中国自有品牌这两种趋势的存在和发展未来是两座山可以粉碎自己的品牌。

在市场份额方面,7月份自有品牌的市场份额已降至36.2%,当然市场份额非常低。值得注意的是,7月份大众品牌在中国的市场份额达到了20.1。 %;在自主品牌中,2019年7月汽车销量排名前15位中,吉利,上汽通用五菱,长安汽车,长城汽车和上汽乘用车占据市场份额的19.3%,如果与以上数据显示,前五大自主品牌占据了19.3%的市场份额,那么剩下的“大量”自主品牌仅占16.9%,这足以说明问题所在!

所以在未来,肯定会有很大一部分自主品牌汽车公司将死于严重的销售和市场份额短缺。从上述数据可以看出这一趋势,未来中国汽车市场的市场份额将汇集优势合资品牌和自主品牌,如大众,丰田,本田,日产,宝马,梅赛德斯 - 奔驰,通用汽车,吉利,长安,长城以及大多数汽车品牌都将受到这些品牌的压力。没有机会恢复势头。

在过去的几年里,一些相对薄弱的自主品牌一直希望新能源汽车,主要是电动汽车,实现转弯超车,但这种情况现在看来几乎是不可能的,原因很简单,中国的新能源产业补贴已经下降回来后,整个行业遭受了沉重的打击,许多新的汽车制造力量一直难以为继。对于很多自有汽车公司来说,现在让我们不要说角落正在超车,而且他们可以发动得体,我担心市场上可以接受的电动车非常困难!

对于中国汽车市场的许多汽车公司而言,双点政策也是近期的压力。所谓的双重整合双点是指乘用车公司的平均油耗点和乘用车公司的新能源车辆点数。平均燃料消耗得分是指企业平均燃料消耗的标准值与实际值之间的差值,企业的平均燃料消耗是企业乘用车的生产或进口量的乘积。低于目标值的燃料消耗可以产生积极的点,这旨在鼓励传统燃料车辆节省能量。乘用车企业的新能源汽车整体是指:企业新能源汽车整体的实际值与目标值之间的差异。实际值是与新能源汽车的销售额和新能源汽车的产量相对应的积分的乘积。在实践中,如果汽车公司能够生产更多的新能源汽车并产生更多的新能源汽车点,那么它们可以抵消传统汽车生产所产生的积极燃料消耗点,这对许多燃料汽车来说更为重要。对于汽车公司来说,有很大的压力!

因此,目前许多合资品牌在中国处理双点,即用自己的品牌生产电动汽车。例如,广汽集团主要依靠GAC和电动汽车的概念,但对于许多合资品牌而言。由于发动机技术相对较强,而混合动力汽车近期已被认可,导致积极点较少,实际上,合资品牌汽车企业压制油耗点比较简单,但对于自主品牌说,它并不那么简单。

可预见的死胡同。

所以实际上,目前的情况已经很清楚了。许多自主品牌的销售已见底,市场份额一直在下降,双点政策对自主品牌也非常不利。因此,在未来,自主品牌所面临的劣势太多了。我可以舔过去,真的很少!

最近,中国汽车市场出现了两个明显的趋势。首先,随着中国汽车市场的持续低迷,中国自主品牌在整个市场的份额和比例正在逐步下降。在自有品牌中,出现了这种情况。显着差异化;其次,随着6月份中国新能源汽车销量下降超过80%,中国新能源汽车的持续增长已经戛然而止,中国自有品牌这两种趋势的存在和发展未来是两座山可以粉碎自己的品牌。

在市场份额方面,7月份自有品牌的市场份额已降至36.2%,当然市场份额非常低。值得注意的是,7月份大众品牌在中国的市场份额达到了20.1。 %;在自主品牌中,2019年7月汽车销量排名前15位中,吉利,上汽通用五菱,长安汽车,长城汽车和上汽乘用车占据市场份额的19.3%,如果与以上数据显示,前五大自主品牌占据了19.3%的市场份额,那么剩下的“大量”自主品牌仅占16.9%,这足以说明问题所在!

所以在未来,肯定会有很大一部分自主品牌汽车公司将死于严重的销售和市场份额短缺。从上述数据可以看出这一趋势,未来中国汽车市场的市场份额将汇集优势合资品牌和自主品牌,如大众,丰田,本田,日产,宝马,梅赛德斯 - 奔驰,通用汽车,吉利,长安,长城以及大多数汽车品牌都将受到这些品牌的压力。没有机会恢复势头。

在过去的几年里,一些相对薄弱的自主品牌一直希望新能源汽车,主要是电动汽车,实现转弯超车,但这种情况现在看来几乎是不可能的,原因很简单,中国的新能源产业补贴已经下降回来后,整个行业遭受了沉重的打击,许多新的汽车制造力量一直难以为继。对于很多自有汽车公司来说,现在让我们不要说角落正在超车,而且他们可以发动得体,我担心市场上可以接受的电动车非常困难!

对于中国汽车市场的许多汽车公司而言,双点政策也是近期的压力。所谓的双重整合双点是指乘用车公司的平均油耗点和乘用车公司的新能源车辆点数。平均燃料消耗得分是指企业平均燃料消耗的标准值与实际值之间的差值,企业的平均燃料消耗是企业乘用车的生产或进口量的乘积。低于目标值的燃料消耗可以产生积极的点,这旨在鼓励传统燃料车辆节省能量。乘用车企业的新能源汽车整体是指:企业新能源汽车整体的实际值与目标值之间的差异。实际值是与新能源汽车的销售额和新能源汽车的产量相对应的积分的乘积。在实践中,如果汽车公司能够生产更多的新能源汽车并产生更多的新能源汽车点,那么它们可以抵消传统汽车生产所产生的积极燃料消耗点,这对许多燃料汽车来说更为重要。对于汽车公司来说,有很大的压力!

因此,目前许多合资品牌在中国处理双点,即用自己的品牌生产电动汽车。例如,广汽集团主要依靠GAC和电动汽车的概念,但对于许多合资品牌而言。由于发动机技术相对较强,而混合动力汽车近期已被认可,导致积极点较少,实际上,合资品牌汽车企业压制油耗点比较简单,但对于自主品牌说,它并不那么简单。

可预见的死胡同。

所以实际上,目前的情况已经很清楚了。许多自主品牌的销售已见底,市场份额一直在下降,双点政策对自主品牌也非常不利。因此,在未来,自主品牌所面临的劣势太多了。我可以舔过去,真的很少!