试驾评测福克斯ACTIVE:当成一款入门SUV可否大卖


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驾驶指数:75%

长安福特目前在中国市场缺乏一款入门级SUV,开放市场的水平在1000万至1500万之间。毕竟,前翼的尺寸现在只是微型SUV。

无论是本田,日产,丰田,别克,大众,他们的想法是在小型车平台上进行一些扩展,布局SUV产品的轴距在2600mm-2650mm之间,长度为4400mm。填补两厢轿车的需求空间。福特现在有办法改变由于它是掀背车的补充,因此原装掀背车的跨界版本可以更快地推向市场。事实上,在此之前,梅赛德斯 - 奔驰GLA,马自达CX-4,吉利帝豪GS几乎都是一样的想法,而且他们都取得了成功。因此,Fox ACTIVE诞生了。

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形状更适合“飞沙”

我们可以从外观上看到Fox ACTIVE和Fox掀背车之间的关系,但福特的设计师仍然试图发挥作用,至少一目了然。 Fox ACTIVE首先在配色方面没有掀背车,所以白色,棕色,深红色都是比较低的颜色,这也符合它的“飞沙”定位。

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他们都有跨界风格。

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还标有“ACTIVE”。

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很多人可能从一开始就质疑,Fox ACTIVE是福克斯的跨界版,怎么来SUV?话虽如此,实际上,Fox ACTIVE不仅外观出现了“跨界风”调整,而且车辆设置的变化车身高度相对于两厢版增加了36mm,达到了1504mm;它升高到150mm,接近角度为15度,出发角度为23度,可以适应更多的路况。

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Fox ACTIVE可能没有XR-V,Takizawa,Angkor GX。这些入门级SUV看起来像“SUV一样”,但实际上它的150mm离地间隙已经高于XR-V和泷泽。在安哥拉GX旁边。因此,对于现在购买SUV并且只购买两个驱动器的消费者来说,Fox ACTIVE确实属于SUV类别。

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Fox的ACTIVE的另一个优势是其后部空间与其他入门级SUV相比。由于Focus ACTIVE是福克斯的衍生产品,2705mm的轴距确保了后排腿部空间。在实际体验中,身高174cm的人坐在后排,三指三指。与此同时,虽然全景天窗侵占了顶部空间的一部分,但它仍然可以保持一拳。

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在行李箱方面,新车也非常规则,近一米宽。在正常情况下,750毫米的深度足以满足日常家庭使用。如果第二排降低,它可以释放足够的空间。值得注意的是,第二排中央扶手有一个通向行李箱的通道,拾取物品更方便。

内部有一个大屏幕

与许多形状变化相比,Fox ACTIVE的内饰与福克斯轿车的内部差别不大,主要是用12.3英寸的中央控制屏取代原有的8英寸屏幕。在我看来,这个屏幕在Fox ACTIVE上是一个非常引人注目的“卖点”,不仅因为屏幕尺寸有所增加,还因为它背后的系统变得更加智能。

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与车型相比,ACTIVE率先采用福特和百度联合开发的“SYNC +”系统,取代了之前的海外SYNC3,整体车内互联体验是一次“飞扬”升级。

除了我们熟悉的百度地图和QQ音乐的功能外,整个系统的语音对话的速度和效率可以说是当前模式的顶级水平。在你用“Hello Ford”醒来之后,你说的每个单词都是实时输入的。语音命令完成后,SYNC +系统可以给你的反馈,这不仅令人难以置信,而且识别准确度基本上是最高水平。

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而且系统的人机对话和关联功能特别突出,例如,我说,“我想听明天的歌”,系统不完全匹配,但会给你答复:“我没有找到明天的儿子的歌,我建议你回复张玉琪,我觉得这听起来很可怕。“这种非常自然的对话方式显然会增强你对系统的兴趣,让我觉得一旦这个功能分散到分配,就会形成很大的竞争力。

此外,SYNC +系统还支持购买电影票,外卖等。虽然我们可能不认为当前汽车需要这些功能,但它显示了系统的丰富可扩展性。

所以对于一些人来说,汽车的内部看起来总是有点沉闷,但它掩盖了材料的慷慨。

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修改,甚至声音都是B& O.还有一个设计细节:Fox ACTIVE的前储物箱是将手机放入储物箱,可以垂直放置然后无线充电,与其他无线充电功能不同。只能轻触模型,以便可以创建更多存储布局。

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它仍然是“飞叉”

由于福克斯的基础,福克斯的ACTIVE驾驶质量仍然与同级别相同。无论是底盘处理,动力性能还是骑行,它都保持了福特品牌一贯的“品味”。

由于它是一种跨界模型,Fox ACTIVE还在驾驶模式选择中添加了一些设置。在原有的“标准,经济,体育”三种模式的基础上,增加了“防滑模式和简单路面模式”。可以通过换档旋钮后面的模式选择按钮切换模式。一次只能切换一种模式,按顺序改变。这种设计有一个微小的凹槽。

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应该注意的是,后两种模式主要通过车身稳定系统,牵引力控制系统和发动机输出的减少来调节,而不是说汽车的逃生系统有多强。在实际驾驶中,我们在碎石路上进行了测试。路面模式的光滑状态快速限制车轮的扭矩输出并确保车辆的安全性。

Focus ACTIVE的动力系统是Focus高端车型上的1.5T发动机,与8AT变速箱相匹配。 1.5T发动机的最大输出功率为7kW,最大扭矩为128kW。保持243Nm。

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该电力系统的整体性能是一个非常积极的类别。即使在标准模式下,节气门开度也会略高,速度会降低。即使我觉得经济模式中没有肉。感觉福克斯的经济模式等同于其他家庭的标准模型。其中一个优点是即使在巡航状态下,速度也将保持在1800转/分钟,并且涡轮机已经参与其中,并且在此期间其他三缸发动机的速度不会出现任何缺点。快速加速。发抖。

因为这款1.5T发动机的初始输出非常强大,一旦油门在低速和中速下更深,车辆的加速度将非常好。如果您选择运动模式,那么发动机在日常状态下保持在2,500转/分钟,油会冲上去,特别容易“激动”。而且由于1.5L的基本位移,即使在130km/h,140km/h的速度之后,你仍然可以感觉到绰绰有余。

简而言之,一旦你改变运动模式,你就会有弯曲的欲望,让你有一种沸腾的感觉,它很容易驾驶。

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件下,齿轮箱也存在犹豫。例如,在车辆停在红灯附近之前,在一些制动器减速的情况下,驾驶员可以在降档时感觉到变速箱的一些运动,并且这并不令人沮丧。能够察觉。考虑到原因,我想这可能是因为福克斯仍然更加关注动力总成的表现。齿轮比不是那么密集,2-3-4齿轮不是那么密集,这有助于扭矩输出,但一旦油门低速和中速有更多的刹车,这种频繁的变化会造成一些影响。

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Fox ACTIVE还继承了Focus模型极为方便的转向感。三种模式下的转向辅助在经济模式中只有一些轻微的感觉。标准和运动模式下的转向感非常接近,速度略有加权。然而,当运动模式处于大转向角时,正力更大并且返回速度更快。特别是在速度频繁变化的运行状态下,运动模式的转向模式改变了驾驶员的驾驶感觉。好吧,它可以保持非常线性的变化。当然,福特对转向精度和响应性的调整水平毫无疑问。

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在底盘质量方面,Fox ACTIVE I驱动器配备18英寸轮毂。虽然轮胎已经是215/50,但路上的反馈很明显。在砾石路面或铺砌的混凝土路面上,由接缝或坑洼引起的振动传递给驾驶员,非沥青路面上的道路噪声控制也非常普遍。本地。

在处理机箱时,由于前缀仍然是“Fox”,那么你不必担心任何缺点。事实上,在驾驶过程中很难区分Fox ACTIVE和普通Fox之间的区别。尽管Fox的ACTIVE离地间隙增加了,但重心和悬架的硬度似乎变化不大。驾驶的感觉也是底盘的支撑。车辆的支撑也在曲线中。对于路面上的过滤器,可以清楚地感觉到支撑件不是刚性的或无过渡的,而是具有很强的韧性,并且悬架在处理弹跳时也非常紧密。车辆对传递到汽车的振动有一些保留,但是在振动频率下的处理非常好,这允许驾驶员感知道路状况而不是太微不足道。

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驾驶摘要:

Fox ACTIVE是长安福特进入入门级SUV市场的产品。也许很多人认为它是一种衍生的交叉,但从实用的角度来看,这款车已经能够取代小型消费者对小型SUV的需求。并且基于A级轿车的尺寸,其内部空间和便利性也更加有利。

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另一个卖点是这款车是入门级SUV中最好的处理产品之一。在“福克斯”金色招牌下,福克斯的AC动力传动系统输出,动态响应和底盘质量都是欧洲风格,驾驶体验也足够。不是那些小型车平台可以比较。的。

顺便说一句,不要忘记12.3英寸的大屏幕,真正的新卖点。

文本| JackieLXX

图| JackieLXX

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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驾驶指数:75%

长安福特目前在中国市场缺乏一款入门级SUV,开放市场的水平在1000万至1500万之间。毕竟,前翼的尺寸现在只是微型SUV。

无论是本田,日产,丰田,别克,大众,他们的想法是在小型车平台上进行一些扩展,布局SUV产品的轴距在2600mm-2650mm之间,长度为4400mm。填补两厢轿车的需求空间。福特现在有办法改变由于它是掀背车的补充,因此原装掀背车的跨界版本可以更快地推向市场。事实上,在此之前,梅赛德斯 - 奔驰GLA,马自达CX-4,吉利帝豪GS几乎都是一样的想法,而且他们都取得了成功。因此,Fox ACTIVE诞生了。

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形状更适合“飞沙”

我们可以从外观上看到Fox ACTIVE和Fox掀背车之间的关系,但福特的设计师仍然试图发挥作用,至少一目了然。 Fox ACTIVE首先在配色方面没有掀背车,所以白色,棕色,深红色都是比较低的颜色,这也符合它的“飞沙”定位。

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他们都有跨界风格。

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还标有“ACTIVE”。

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很多人可能从一开始就质疑,Fox ACTIVE是福克斯的跨界版,怎么来SUV?话虽如此,实际上,Fox ACTIVE不仅外观出现了“跨界风”调整,而且车辆设置的变化车身高度相对于两厢版增加了36mm,达到了1504mm;它升高到150mm,接近角度为15度,出发角度为23度,可以适应更多的路况。

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Fox ACTIVE可能没有XR-V,Takizawa,Angkor GX。这些入门级SUV看起来像“SUV一样”,但实际上它的150mm离地间隙已经高于XR-V和泷泽。在安哥拉GX旁边。因此,对于现在购买SUV并且只购买两个驱动器的消费者来说,Fox ACTIVE确实属于SUV类别。

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Fox的ACTIVE的另一个优势是其后部空间与其他入门级SUV相比。由于Focus ACTIVE是福克斯的衍生产品,2705mm的轴距确保了后排腿部空间。在实际体验中,身高174cm的人坐在后排,三指三指。与此同时,虽然全景天窗侵占了顶部空间的一部分,但它仍然可以保持一拳。

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在行李箱方面,新车也非常规则,近一米宽。在正常情况下,750毫米的深度足以满足日常家庭使用。如果第二排降低,它可以释放足够的空间。值得注意的是,第二排中央扶手有一个通向行李箱的通道,拾取物品更方便。

内部有一个大屏幕

与形状上的许多变化相比,福克斯的ACTIVE内饰与福克斯轿车差别不大,主要是用12.3英寸中央控制屏取代原有的8英寸屏幕。这个屏幕在我看来是Fox ACTIVE上一个非常引人注目的“卖点”,不仅因为屏幕尺寸有所增加,而且因为它背后的系统变得更加智能。

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与汽车模型相比,ACTIVE是第一个使用由福特和百度联合开发的“SYNC +”系统,而不是以前的SYNC3海外,整体车内互联体验简直就是“飞行通用”升级。

除了我们可以用来在汽车中使用百度地图和QQ音乐的功能外,整个系统的语音对话的速度和效率可以说是当前模型的顶级水平。在你用“Hello Ford”醒来之后,你说的每个单词都是实时输入。语音命令结束后,SYNC +系统可以给你反馈。它不仅令人难以置信,而且识别准确度基本上是最高水平。

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而且该系统的人机对话和关联功能尤为突出。例如,我说“我想听明天儿子的歌”。系统不完全匹配,但我会用一句话回复你:“我没有找到明天的儿子的歌,推荐你一个。齐齐的第一个答案,我感觉很好。”这种非常自然的对话方式显然改善了你对这款车系统的喜爱,我觉得一旦这个功能发布到中间,它将变得非常有竞争力。

此外,SYNC +系统还支持购买电影票,点外卖等,虽然我们可能不会在当前的车中使用这些功能,但它显示了系统的丰富性。

因此对于某些人来说,汽车似乎总是显得有些沉闷,并覆盖了材料的厚厚道路。

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修改,甚至声音都是B& O.还有一个设计细节:Fox ACTIVE的前储物箱是将手机放入储物箱,可以垂直放置然后无线充电,与其他无线充电功能不同。只能轻触模型,以便可以创建更多存储布局。

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它仍然是“飞叉”

由于福克斯的基础,福克斯的ACTIVE驾驶质量仍然与同级别相同。无论是底盘处理,动力性能还是骑行,它都保持了福特品牌一贯的“品味”。

由于它是一种跨界模型,Fox ACTIVE还在驾驶模式选择中添加了一些设置。在原有的“标准,经济,体育”三种模式的基础上,增加了“防滑模式和简单路面模式”。可以通过换档旋钮后面的模式选择按钮切换模式。一次只能切换一种模式,按顺序改变。这种设计有一个微小的凹槽。

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应该注意的是,后两种模式主要通过车身稳定系统,牵引力控制系统和发动机输出的减少来调节,而不是说汽车的逃生系统有多强。在实际驾驶中,我们在碎石路上进行了测试。路面模式的光滑状态快速限制车轮的扭矩输出并确保车辆的安全性。

Focus ACTIVE的动力系统是Focus高端车型上的1.5T发动机,与8AT变速箱相匹配。 1.5T发动机的最大输出功率为7kW,最大扭矩为128kW。保持243Nm。

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该电力系统的整体性能是一个非常积极的类别。即使在标准模式下,节气门开度也会略高,速度会降低。即使我觉得经济模式中没有肉。感觉福克斯的经济模式等同于其他家庭的标准模型。其中一个优点是即使在巡航状态下,速度也将保持在1800转/分钟,并且涡轮机已经参与其中,并且在此期间其他三缸发动机的速度不会出现任何缺点。快速加速。发抖。

因为这款1.5T发动机的初始输出非常强大,一旦油门在低速和中速下更深,车辆的加速度将非常好。如果您选择运动模式,那么发动机在日常状态下保持在2,500转/分钟,油会冲上去,特别容易“激动”。而且由于1.5L的基本位移,即使在130km/h,140km/h的速度之后,你仍然可以感觉到绰绰有余。

简而言之,一旦你改变运动模式,你就会有弯曲的欲望,让你有一种沸腾的感觉,它很容易驾驶。

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件下,齿轮箱也存在犹豫。例如,在车辆停在红灯附近之前,在一些制动器减速的情况下,驾驶员可以在降档时感觉到变速箱的一些运动,并且这并不令人沮丧。能够察觉。考虑到原因,我想这可能是因为福克斯仍然更加关注动力总成的表现。齿轮比不是那么密集,2-3-4齿轮不是那么密集,这有助于扭矩输出,但一旦油门低速和中速有更多的刹车,这种频繁的变化会造成一些影响。

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Fox ACTIVE还继承了Focus模型极为方便的转向感。三种模式下的转向辅助在经济模式中只有一些轻微的感觉。标准和运动模式下的转向感非常接近,速度略有加权。然而,当运动模式处于大转向角时,正力更大并且返回速度更快。特别是在速度频繁变化的运行状态下,运动模式的转向模式改变了驾驶员的驾驶感觉。好吧,它可以保持非常线性的变化。当然,福特对转向精度和响应性的调整水平毫无疑问。

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在底盘质量方面,Fox ACTIVE I驱动器配备18英寸轮毂。虽然轮胎已经是215/50,但路上的反馈很明显。在砾石路面或铺砌的混凝土路面上,由接缝或坑洼引起的振动传递给驾驶员,非沥青路面上的道路噪声控制也非常普遍。本地。

在处理机箱时,由于前缀仍然是“Fox”,那么你不必担心任何缺点。事实上,在驾驶过程中很难区分Fox ACTIVE和普通Fox之间的区别。尽管Fox的ACTIVE离地间隙增加了,但重心和悬架的硬度似乎变化不大。驾驶的感觉也是底盘的支撑。车辆的支撑也在曲线中。对于路面上的过滤器,可以清楚地感觉到支撑件不是刚性的或无过渡的,而是具有很强的韧性,并且悬架在处理弹跳时也非常紧密。车辆对传递到汽车的振动有一些保留,但是在振动频率下的处理非常好,这允许驾驶员感知道路状况而不是太微不足道。

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驾驶摘要:

Fox ACTIVE是长安福特进入入门级SUV市场的产品。也许很多人认为它是一种衍生的交叉,但从实用的角度来看,这款车已经能够取代小型消费者对小型SUV的需求。并且基于A级轿车的尺寸,其内部空间和便利性也更加有利。

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另一个卖点是这款车是入门级SUV中最好的处理产品之一。在“福克斯”金色招牌下,福克斯的AC动力总成输出,动态响应和底盘质量都是欧洲风格,驾驶体验也足够。不是那些小型车平台可以比较。的。

顺便说一句,不要忘记12.3英寸的大屏幕,真正的新卖点。

文本| JackieLXX

图| JackieLXX

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载